Een speciale wagon voor vrachtwagenopleggers

De Sdgmns 33 T3 is een vierassige zakwagen die speciaal is ontwikkeld voor het gecombineerde vervoer van goederen over de weg en per spoor.

Het bijzondere aan deze wagon is de verlaagde laadruimte tussen de draaistellen. Hierin kunnen de wielen van een vrachtwagenoplegger worden geplaatst, zodat de oplegger op een geschikte hoogte per spoor kan worden vervoerd.

Hierdoor kunnen complete opleggers zonder trekker worden meegenomen in een goederentrein.

De Sdgmns 33 T3 is daarmee een herkenbaar voorbeeld van de samenwerking tussen vrachtwagen- en spoorvervoer.

De ontwikkeling van de T3-zakwagen

De geschiedenis van de moderne zakwagen begint in de jaren zeventig, toen Europese spoorwegmaatschappijen steeds meer mogelijkheden onderzochten om vrachtwagenopleggers per spoor te vervoeren.

Een van de eerste veelgebruikte typen was de T1-zakwagen. Deze beschikte al over een verlaagde laadruimte voor de wielen van een oplegger.

Naarmate vrachtwagenopleggers langer en zwaarder werden, bleek de oorspronkelijke T1 echter steeds minder geschikt voor moderne transporten.

Daarom werd begin jaren negentig de T3 ontwikkeld.

Deze nieuwe generatie zakwagens kreeg een langere constructie en een aanzienlijk hoger laadvermogen.

Met een lengte van ongeveer 18,34 meter over de buffers was de T3 bijna twee meter langer dan zijn voorganger.

Ook het toegestane laadgewicht werd vergroot, waardoor de wagon geschikt werd voor zwaardere opleggers.

De T3 groeide uit tot een belangrijk wagontype binnen het Europese gecombineerde goederenvervoer.

Belangrijkste kenmerken

De Sdgmns 33 T3 heeft vier assen, verdeeld over twee draaistellen.

De wagon beschikt over een open stalen draagconstructie met een verlaagde laadruimte voor de wielen van vrachtwagenopleggers.

Bij de T3 bedraagt de lengte over de buffers ongeveer 18,34 meter.

Het ontwerp heeft een laadgrens van maximaal circa 69 ton, afhankelijk van de uitvoering en de toegestane baanvakbelasting.

Aan de uiteinden van de wagon bevinden zich constructiedelen waarop de lading wordt ondersteund en vastgezet.

De wagon heeft bovendien een verstelbare steunvoorziening voor de koppelschotelpen van een oplegger.

Door deze speciale constructie is de Sdgmns 33 T3 geschikt voor verschillende vormen van gecombineerd goederenvervoer.

Hoe werkt de verlaagde laadruimte?

De verlaagde laadruimte wordt bij zakwagens ook wel de 'zak' genoemd.

Wanneer een vrachtwagenoplegger op de wagon wordt geplaatst, komen de achterwielen van de oplegger in deze verlaagde constructie terecht.

Hierdoor blijft de totale hoogte van de beladen wagon beperkt.

Dat is belangrijk, omdat het spoorwegnet vaste afmetingen kent voor tunnels, bruggen, bovenleidingen en andere obstakels.

Aan de voorzijde wordt de oplegger ondersteund door een speciale voorziening waarin de koppelschotelpen wordt vastgezet.

De zakconstructie en de opleggersteun zorgen er samen voor dat de oplegger tijdens het vervoer correct op de wagon staat.

Het laden en lossen van opleggers

Het laden van een Sdgmns 33 T3 gebeurt op een daarvoor geschikte intermodale terminal.

Een vrachtwagen brengt de oplegger naar de terminal, waar deze van de trekker wordt losgekoppeld.

Vervolgens wordt de oplegger met een geschikt overslagwerktuig op de spoorwagon geplaatst.

Daarbij wordt de oplegger opgetild en voorzichtig neergelaten, zodat de wielen in de verlaagde laadruimte terechtkomen.

De koppelschotelpen wordt daarna op de daarvoor bestemde steun bevestigd.

Voordat de trein vertrekt, wordt gecontroleerd of de oplegger correct geplaatst en vastgezet is.

Op de bestemming wordt de oplegger weer van de wagon getild en kan een vrachtwagentrekker het verdere vervoer verzorgen.

Opleggers, wissellaadbakken en containers

De Sdgmns 33 T3 is in de eerste plaats ontworpen voor het vervoer van vrachtwagenopleggers.

Daarnaast kunnen bepaalde uitvoeringen worden gebruikt voor wissellaadbakken.

Een wissellaadbak lijkt op een container, maar is specifiek ontwikkeld voor gecombineerd goederenvervoer en kan vaak op eigen steunpoten worden geplaatst.

De T3 is onder meer geschikt voor het vervoer van bepaalde wissellaadbakken van 24 en 26 voet.

Voor standaard zeecontainers is de relatief korte constructie minder efficiënt dan die van een speciaal ontworpen containerdraagwagen.

Daarom wordt de T3 vooral geassocieerd met het vervoer van opleggers en wissellaadbakken.

Welke ladingen precies kunnen worden vervoerd, hangt af van de aanwezige bevestigingspunten en de technische uitvoering van de wagon.

Het verschil tussen de T1 en T3

De T1 en T3 behoren beide tot de familie van zakwagens.

De oudere T1 was een belangrijke eerste stap in het vervoer van vrachtwagenopleggers per spoor.

Door veranderingen in het vrachtwagenvervoer ontstond echter behoefte aan een langere wagon met meer laadvermogen.

De T3 werd daarom ontworpen met een lengte van ongeveer 18,34 meter en een hogere laadgrens.

De T1 was ongeveer 16,44 meter lang en had een aanzienlijk lager laadvermogen.

Door deze verbeteringen kon de T3 beter worden ingezet voor de grotere en zwaardere opleggers die vanaf de jaren negentig steeds gebruikelijker werden.

Gecombineerd weg- en spoorvervoer

Bij gecombineerd vervoer wordt gebruikgemaakt van de sterke punten van verschillende transportmiddelen.

Vrachtwagens verzorgen meestal het vervoer tussen bedrijven, distributiecentra en intermodale terminals.

Op de terminal worden opleggers of wissellaadbakken overgezet op speciale spoorwagons.

Daarna kan de trein een groot deel van de afstand afleggen.

Op de bestemming neemt een vrachtwagen het laatste deel van het transport weer over.

Op deze manier kunnen grote aantallen opleggers over langere afstanden worden vervoerd zonder dat iedere vrachtwagen de volledige route over de weg hoeft af te leggen.

Vooral op internationale verbindingen vormt dit een belangrijk onderdeel van de Europese goederenlogistiek.

Zak­

wagens in het Europese goederenvervoer

Zakwagen­treinen zijn tegenwoordig een vertrouwd beeld op belangrijke Europese goederenroutes.

Ze verbinden onder andere grote intermodale terminals, havens, logistieke centra en industriële regio's.

In Nederland spelen terminals rond Rotterdam en Venlo een belangrijke rol bij het internationale goederenvervoer.

Ook in België en Duitsland zijn verschillende terminals aangesloten op het Europese netwerk voor gecombineerd vervoer.

De treinen bestaan vaak uit meerdere zakwagens met opleggers van verschillende transportbedrijven.

Hierdoor ontstaat een gevarieerd beeld met uiteenlopende kleuren, bedrijfsnamen en opleggeruitvoeringen.

De Sdgmns 33 T3 past goed binnen dit soort moderne goederentreinen.

In Train Simulator Classic

De Sdgmns 33 T3 van Dutch Train Simulations vormt een moderne aanvulling op het goederenmaterieel voor Train Simulator Classic.

Met deze wagon kun je intermodale goederentreinen samenstellen waarin het vervoer van vrachtwagenopleggers centraal staat.

De bijzondere verlaagde laadruimte maakt de wagon duidelijk herkenbaar tussen gewone containerdraagwagens.

De T3 komt goed tot zijn recht op internationale goederenroutes, bij intermodale terminals en op grote rangeerterreinen.

Door de wagon te combineren met andere moderne draagwagens, zoals de Lgns en Sgmmnss48, kun je afwisselende intermodale treinsamenstellingen maken.

Zo brengt de Sdgmns 33 T3 van Dutch Train Simulations een belangrijk onderdeel van het moderne Europese weg- en spoorvervoer naar Train Simulator Classic.