Lgs-v(y) wagons v1.0
Er zijn nu 2 varianten met containers en tanktainers
De Lgs-v & Lgs-v(y) wagons zijn te downloaden op DutchSims.
Lgs-v(y) wagon
Omdat eind Jaren 60 de vraag naar open wagen sterk terugliep en de containerisering van veel goederen flink toenam besloot de NS om een aantal open wagens om te bouwen naar container-draagwagens. Eind Jaren 60 waren er 2 testwagens genaamd: Llps-x en Llps-xx. Het grootste verschil tussen deze wagens was de manier waarop de container vastgehouden zou worden, de ene wagen had een vaste vloer en zware kopschotten terwijl de andere wagen gebruik maakt van een speciaal geraamte wat zich kon bewegen over het oppervlak van de wagen. Uiteindelijk was de 2e wagen de vormgever voor de serieombouw welke is uitgevoerd door de werkplaats in Amersfoort en de firma Jansen te Bergen op Zoom. De reden dat dit geraamte gekozen is rust met name op het feit dat de wagen geschikt moest zijn voor het heuvelen zonder teveel kracht uit te oefenen op de container.
Belangrijkste Kenmerken
De wagens zijn een creatieve tijdelijke oplossing voor het tekort aan container-draagwagens waarmee de NS eind Jaren 60 kampte:
ORE-E: De wagens zijn omgebouwd uit wagens van het type E uit de code 2210 welke in grote getalen aanwezig waren, de keuze voor deze wagens was gegrond in het teruglopen van de vraag naar open wagens.
20 voets: Omdat de lengte van de wagens uit het type E slechts 9 meter bedroeg waren ze slechts geschikt voor 20 voets containers, dit was niet ideaal voor de NS maar omdat de vraag naar container-draagwagens zo groot was hebben deze wagens zichzelf wel bewezen. De toevoeging "-v" in de naam van deze wagen geeft deze beperkte geschiktheid aan.
100 km/u: De wagens zijn geschikt voor een snelheid van 100 km/u wat hoger is dan de 90 km/u snelheid van de wagens type E waaruit ze zijn omgebouwd. Deze verhoogde snelheid hebben ze te danken aan het toepassen van een nieuw remsysteem type W-GP.
Gebruik bij de NS
De wagens zijn vanwege hun suboptimale draagcapaciteit niet lang in dienst geweest bij de NS, eind Jaren 70 stonden de meeste wagens terzijde behoevende de ombouw naar dienstwagens.
Duphar Amsterdam: in 1984 is er door het Verenigd Cargadoors Kantoor in Amsterdam een wagen gehuurd voor het bedienen van de Chemiefabriek van Duphar in Amsterdam en Heerlen. De aansluiting bij de fabriek is erg kort waardoor een wagen met grotere lengte van bijvoorbeeld type Lgjs (40ft standard) niet toegestaan is. De wagens zijn toegelaten met een P regiem en met de nieuwe benaming Lgs-vy welke duid op het aanwezig zijn van een depotopschrift.
Kortom, de Lgs-v is creatieve manier geweest van de NS om een groot tekort op te lossen. De wagens zijn niet optimal geschikt maar dit was geen probleem gezien de systematische opschaling van het container-draagwagenpark al van gang was.
De code ontcijferd:
L: Platte wagen op vast assen.
g: ingericht en uitsluitend gebruikt voor containervervoer.
s: Geschikt voor 100 km/h.
-v: Slechts geschikt voor containers van 20-voets standard.
-y: Voorzien van depotopschrift.