Een compacte diesellocomotief van Deutz

De KG 275 B is een tweeassige dieselhydraulische locomotief die werd ontwikkeld door de Duitse fabrikant Klöckner-Humboldt-Deutz (KHD).

De locomotief was bedoeld voor rangeerwerkzaamheden, industriële spoorlijnen en lichte treindiensten.

Dankzij haar compacte afmetingen, relatief hoge motorvermogen en eenvoudige bediening was de KG 275 B geschikt voor uiteenlopende werkzaamheden op kleinere spoorwegnetten.

Het karakteristieke uiterlijk met een centraal geplaatste cabine en twee motorhuiven maakt deze locomotief direct herkenbaar.

De ontwikkeling van de KG 275 B

In de jaren vijftig en zestig ontwikkelde KHD verschillende series diesellocomotieven voor industriële bedrijven en particuliere spoorwegmaatschappijen.

Diesellocomotieven vormden een aantrekkelijk alternatief voor de stoomlocomotieven die destijds nog op veel kleine spoorlijnen en fabrieksterreinen werden gebruikt.

De KG 275 B werd vanaf 1962 gebouwd als een krachtigere uitvoering binnen de bestaande Deutz-locomotieffamilie.

Tussen 1962 en 1968 werden in totaal twaalf exemplaren geproduceerd.

De locomotieven werden geleverd aan verschillende spoorwegmaatschappijen en industriële ondernemingen in binnen- en buitenland.

Wat betekent KG 275 B?

De typeaanduiding KG 275 B geeft informatie over de constructie van de locomotief.

De letter K staat voor Kleinlokomotive, oftewel een kleine locomotief.

De letter G verwijst naar de aandrijving met cardanassen, in het Duits Gelenkwellenantrieb.

Het getal 275 geeft het motorvermogen van 275 pk aan.

De letter B betekent dat de locomotief twee aangedreven assen heeft.

De volledige aandrijving is daarmee gericht op een compacte en relatief krachtige locomotief voor rangeer- en lichte treindiensten.

De dieselmotor en aandrijving

De KG 275 B beschikt over een twaalfcilinder dieselmotor van Deutz, type BA12L714.

Deze motor levert een vermogen van ongeveer 202 kW, wat overeenkomt met 275 pk.

Door toepassing van een turbolader leverde de motor meer vermogen dan de verwante KG 230 B.

De locomotief heeft een hydraulische overbrenging, waarbij het motorvermogen via een hydraulische transmissie en cardanassen naar de aangedreven assen wordt overgebracht.

Deze constructie maakte een traditionele stangenaandrijving overbodig.

De combinatie van dieselmotor en hydraulische aandrijving was bijzonder geschikt voor het regelmatig optrekken, afremmen en rangeren met goederenwagons.

Constructie en afmetingen

De KG 275 B is een compacte locomotief met twee aangedreven assen.

De cabine bevindt zich ongeveer in het midden van de locomotief, met aan beide zijden een motorhuif.

Deze opstelling biedt de machinist zicht in beide rijrichtingen.

De locomotief heeft een lengte over de buffers van ongeveer 8,03 meter en een dienstgewicht van circa 32 ton.

De maximumsnelheid bedraagt bij de bekende Duitse uitvoering ongeveer 45 km/u.

Hiermee was de locomotief niet bedoeld voor snelle hoofdlijndiensten, maar juist voor werkzaamheden waarbij trekkracht, betrouwbaarheid en wendbaarheid belangrijker waren dan snelheid.

Inzet bij spoorwegmaatschappijen

De KG 275 B werd onder andere gebruikt door particuliere spoorwegmaatschappijen en industriële bedrijven.

Een bekend voorbeeld is de Hümmlinger Kreisbahn in Duitsland.

Deze maatschappij ontving in 1962 een KG 275 B die de aanduiding L2 kreeg.

De locomotief werd gebruikt voor werkzaamheden op het regionale spoorwegnet en kwam later bij de Emsländische Eisenbahn terecht.

Ook bij de Lokalbahn Lam-Kötzting en verschillende industriële bedrijven werden locomotieven van dit type ingezet.

Sommige exemplaren kwamen uiteindelijk in andere Europese landen terecht.

Rangeerwerkzaamheden en lichte goederentreinen

De KG 275 B was bij uitstek geschikt voor het verplaatsen van goederenwagons op emplacementen en industriële aansluitingen.

Door de compacte constructie kon de locomotief worden gebruikt op plaatsen waar grotere diesellocomotieven minder praktisch waren.

Naast rangeerwerkzaamheden konden deze locomotieven ook lichte goederentreinen over kleinere spoorlijnen vervoeren.

Bij regionale spoorwegmaatschappijen werden dergelijke locomotieven soms voor meerdere soorten werkzaamheden gebruikt.

Hierdoor was de KG 275 B een veelzijdig voertuig binnen het spoorwegbedrijf.

Bewaard gebleven locomotieven

Ondanks de beperkte productie zijn enkele locomotieven van het type KG 275 B bewaard gebleven.

Een bekend voorbeeld is de voormalige Hümmlinger Kreisbahn L2.

Deze locomotief werd in 1962 gebouwd en heeft fabrieksnummer 57504.

Later kwam de locomotief terecht bij de Emsländische Eisenbahn en de Eisenbahnfreunde Hasetal.

Dankzij dergelijke organisaties blijft een belangrijk deel van de geschiedenis van de kleinere Duitse dieselhydraulische locomotieven behouden.

De KG 275 B van Dutch Train Simulations

Dutch Train Simulations heeft de KG 275 B als eigen 3D-model ontwikkeld in Blender en geschikt gemaakt voor Train Simulator Classic.

Tijdens de ontwikkeling is aandacht besteed aan de karakteristieke buitenzijde, de cabine en verschillende functionele onderdelen van de locomotief.

Het model beschikt onder andere over werkende ruitenwissers met Weather FX, cabineverlichting en rook uit de uitlaat.

Deze details geven de locomotief een herkenbare uitstraling en dragen bij aan de beleving tijdens het rijden.

Met de KG 275 B kunnen spelers rangeerwerkzaamheden uitvoeren, goederenwagons verplaatsen en lichte treindiensten samenstellen.

De locomotief komt bijzonder goed tot haar recht op industriële routes, kleinere emplacementen en historische spoorlijnen.

De engine sounds zijn weer aangeleverd en gemaakt door ChronicalCae en de sripts weer door Sjef61.

Met de release van versie 1.0 brengt Dutch Train Simulations deze compacte Deutz-locomotief naar Train Simulator Classic.